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加速结构智能汽车!华为挖角原北汽新能源高管

作者: 昌平信息网 发布时间: 2021年01月20日 20:04:14

(原标题:为“造车”谋局 华为挖角原北汽新能源高管)

李娜

自去年4月份首次以智能汽车增量部件供应商身份亮相上海车展再到5月27日建立智能汽车解决方案BU以来,华为在汽车领域的行动一直颇受外界关注。

最新的消息是,在克日举行的中国电动汽车百人会上,原北汽新能源总司理郑刚以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席了一场圆桌论坛,而首次传出郑刚加盟华为的消息是在去年11月,但其时官方并没有做出任何回应。

而在两个月前,四维图新公布通告称,收到华为关于采购公司划定区域内自动驾驶舆图数据的申请。四维图新表现,将为华为提供高精度舆图测试验证服务,同时,双方将配合完成华为自动驾驶验证项目,推进华为自动驾驶项目落地。

一系列麋集局部背后,无不显现出华为正在加速智能汽车领域的结构。但相比于传统汽车巨头所掌握的整车技术以及搭建的完整的供应链和销售体系,通信企业的加入能够为这个行业带来什么样的影响?传统汽车企业和科技企业谁能主宰未来的“自动驾驶”航道?

现在还没有一个清晰的谜底。

华为“造车”界限

郑刚的加入被外界认为是华为补齐汽车领域人才短板的一步。

公然资料显示,2001年至2014年,郑刚先后在北汽福田和北汽团体历任品牌公关和行政相关的多个职务,2014年开始出任北汽新能源总司理。在北汽新能源期间,郑刚领导北汽新能源实现了快速生长。停止2018年,北汽新能源的资产规模与2013年相比增长了47倍,营业收入增长了64倍,产物销量增长了97倍。而在去年2月脱离北汽新能源后,郑刚还曾短暂加盟控股众泰的铁牛团体。

据悉,这两年华为一直在为汽车业务招揽人才,有消息称,除了华为的中央研究院的车联网创新中心,华为另有另外一家二级实验室,总部位于香港,专攻人工智能和大数据,对于无人驾驶也有涉足。但这些并未获得官方确认。

对于华为来说,智能汽车领域的结构其实早已开始。

2013年12月,华为正式推出车载模块ME909T,同时推出“车联网”领域连续性投资计划,称每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发。同年,华为还公布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及切合车规尺度的3G、4G通信模块等产物。但其时这块业务只是隶属于华为消费者BG业务板块中的一部门,一直没有独立出来。

究其原因,华为轮值董事长徐直军在一场媒体采访时表现,这几年华为内部也有分歧,是直接造华为品牌的车,还是为宽大车企提供部件息争决方案,这样的战略决议并欠好作,到了去年10月才真正厘清。

2019年的5月27日,华为首创人、总裁任正非签发华为组织变更文件,正式宣布智能汽车解决方案BU建立。该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。

华为内部人士对第一财经记者表现,在智能汽车解决方案BU建立之后,华为在智能汽车领域的投资偏向不再摇摆。

对于外界关于华为“造车”的噪音,上述内部人士对记者表现,华为拥有自己的业务界限,在汽车领域,一是不做上层应用,二是不做整车。他强调,外界明白的“造车”其实是华为在车联网上的结构,但这并不等同于要抢汽车企业的生意。

而在此前第一财经对华为首创人任正非的采访中,任正非已明确表现,华为永远不会造汽车。

“我们是做车联网的模块,汽车中的电子部门,边缘盘算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。可是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。绝不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有界限的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”任正非说。

从公然的资料来看,华为智能网联汽车的解决方案被细化为五个方面,即MDC智能驾驶平台、智能座舱平台、智能电动平台三大平台加上智能网联和云服务。在徐直军看来,未来的智能网联汽车每一辆车就是一个数据中心,需要举行360度的感知、传送大量的感知信息,华为提出的是将通信与盘算相联合,把车做身分布式以太网+三个域控制器的架构(CCA),实现软件界说汽车,华为的定位就是智能汽车增量部件供应商。

能否打开汽车工业新局势?

在华为看来,随着汽车工业与ICT工业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性生长引擎,其影响将远远超出两个行业自己。

凭据前瞻工业研究院预计,仅以中国为例,车联网行业市场规模将从2017年的2696亿元增长到2021年的4014亿元,用户数将从1164万增长至4097万,渗透率将会提高到21.1%。其中自动驾驶领域的市场规模将一连保持10%以上的高增长,2022年将到达1275亿元。

但从局势来看,汽车电子工业链Tier1(TierOne意为给设备厂商供货的一级供应商)系统集成厂商却处于国际寡头垄断的市场格式。