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北京地铁8号线"南北段"首末班车时间发布 朱辛庄

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年11月01日 17:43:59

 本报记者 刘冕

  虽然即将开通的8号线“南北段”总长度仅9.5公里,却可以为地铁带来大约9万人次的新客流。再过几天,昌平居民坐着8号线就可以直达南锣鼓巷,全程大约花费48分钟。昨日,北京市交通委发布这条地下“中轴路”的首末班车时间:首班车朱辛庄站5时10分,南锣鼓巷站5时30分;末班车朱辛庄站22时05分,南锣鼓巷站23时整。

  北京地铁公司介绍,地铁8号线目前日均客运量21万人次左右,换乘车站有3座,分别为霍营站、北土城站和鼓楼大街站。南延北扩段开通试运营后,8号线将增加朱辛庄站和南锣鼓巷站两个换乘站,日均客运量预计增9万人次,达30万人次。

  运营时间:每天跑足18小时

  随着新段开通,8号线将成为城北一条快速通勤路。北京地铁公司在对南延北扩段(鼓楼大街—南锣鼓巷、回龙观东大街—朱辛庄)线路基本情况、客流分布、空载试运行效果进行分析的基础上,最终研究确定了8号线首末车时间方案:首班车朱辛庄站5时10分、南锣鼓巷站5时30分;末班车朱辛庄站22时05分、南锣鼓巷站23时整。

  北京地铁相关负责人解释,国内新闻,延伸线路不能降低既有区段的服务水平。“首班车考虑客流由外围向市中心聚集的特点,满足北部地区乘客及昌平线、13号线、10号线换乘乘客的进城需求;末班车考虑客流由市中心向外围发散的特点,满足出城乘客及2号线内环、10号线内环、13号线上下行换乘乘客的出城需要……这些因素综合考虑,8号线的首末车时间都有调整。”

  具体地说,与现行首末班车时间相比,回龙观东大街站下行首车时间为4时45分,比现行首车时间5时17分提前32分钟。鼓楼大街站上行末车时间为23时04分,比现行末车时间22时53分延后11分钟。“跑足18小时,而非24小时不间断运营,除了考虑运营成本等问题,地铁还需要充分考虑检修、施工等因素,要保证夜间施工检修作业时间的需要。”

  发车间隔:最快3分半一趟

  目前,8号线已有列车17列,最小发车间隔为5分钟。随着线路增加运营长度后,这条线路还将新增22列车,平日最大上线运用车29组,每日开行427列,最小间隔3分30秒,最大间隔7分钟;双休日最大上线运用车20组,每日开行371列。

  从北往南数一数换乘站,这一发车频率属于中游水平:8号线首站朱辛庄站与昌平线换乘,昌平线最小发车间隔为5分30秒;在霍营站,乘客可以换乘13号线,这条老牌客流大线最小发车间隔为2分40秒;在北土城站,与8号线相交的10号线最快2分15秒一趟车;在鼓楼大街站,地铁2号线堪称本市跑得最勤的地铁,2分钟一趟车;最后一站是南锣鼓巷站,6号线发车间隔是3分钟。

  “各线的发车间隔必须相对匹配,因为北京地铁已经进入网络化运营,不能单纯考虑一条线跑得快或慢,必须相互配合,才能让每天一千万人次的大客流周转起来。”

  客流分析:三分之二来自昌平线

  8号线两段新线路年底开通试运营后,可极大方便朱辛庄、回龙观、西三旗、清河地区的居民出行。目前,8号线日均客运量21万人次左右,换乘车站3座(霍营、北土城、鼓楼大街)。南延北扩段开通试运营后,将增加朱辛庄站和南锣鼓巷站两个换乘站,日均客运量预计增9万人次,达30万人次。

  交通部门预计,8号线北扩后,昌平线大约三分之二的客流有望在朱辛庄站分流换乘到8号线,可在一定程度上缓解昌平线的压力。此前,北京市交通委运输管理局相关负责人在接受记者采访时表示,目前,地铁昌平线的日均客流已经达到20万人次。

  本市纵向轨道交通线路中,地铁13号线、昌平线、5号线都途经昌平线,因此,昌八联络线的开通,将对这三条线路的客流都起到疏解的作用,缓解北部轨道交通线网的运营压力。而从8号线的运营现状来看,从昌平进城的客流大多被分解到10号线和2号线上,与6号线形成换乘后,也将减轻2号线的换乘压力。

  随之而来的,昌平线与13号线的换乘站——西二旗站客流压力也有望缓解。“初步预测,13号线全日客流有望分流大约10万人次,列车早晚高峰满载率将降低。”此外,8号线在南锣鼓巷接入6号线,将分流部分北土城站的换乘客流。

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  不过,老客流分散同时,新客流也将迅速补充。随着8号线的南北延长,客流吸引作用将进一步增大,平日沿线通勤、通学向中心区集中,平峰、特殊节假日去往奥林匹克中心区及城市中心区方向客流较多,也会给10号线北土城站、2号线鼓楼大街站带来较大的客流冲击。