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北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小

作者: 昌平信息网 发布时间: 2022年05月01日 02:01:40

北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小马智行首批获准

2022-04-28 16:26 来源: 观察者网

原标题:北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小马智行首批获准

北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小

【文/观察者网 吕栋 编辑/周远方】

4月28日,《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》(下称:《实施细则》)正式发布。北京由此成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市,首批将投入14台无人化车辆开展示范应用。

相比此前“自动驾驶出租车”(Robotaxi)在主驾驶位上配备安全员,此次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。百度、小马智行成为首批获先行区无人化示范应用道路测试通知书的企业。

“无人驾驶是未来汽车行业的发展的一个重要趋势,”中国乘联会秘书长崔东树在接受观察者网采访时指出,北京乘用车无人化运营试点的一个重要意义在于,目前无人驾驶技术落地迫切需要数据的积累。开展相关运营试点工作,无疑会加快智能网联汽车创新技术的迭代和推动行业的发展。

北京乘用车无人化运营试点的的消息也迅速引发外媒关注。CNBC报道指出,中国朝着普通人乘坐无人驾驶的Robotaxi迈出一大步。虽然汽车仍需要一名安全员坐在里面,但主驾不再是必需的了。这一举措可以让相关公司在无需雇佣司机的情况下运营Robotaxi业务,从而完全消除出租车司机的成本。

北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小

CNBC报道截图

最近几年,北京已在多地开展自动驾驶乘用车测试,甚至尝试载客“跑出租”,但车内都会有安全员在驾驶位上值守,随时准备着在突发情况下接管车辆。

2021年10月,北京市自动驾驶办公室发布《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》,明确无人化测试让原本值守在驾驶位的安全员将先撤到副驾、再转到后排,最后实现车外远程操控。

在此背景下,北京之前无人化道路测试车辆一直是道路测试阶段,不会载客,而最新试点开放的则是副驾驶有安全员的无人化载人,也就是业内通常所说的L4级自动驾驶。

(观察者网注:L4级自动驾驶是指驾驶高度自动化,由机器接管全部操作,人不需要对所有的系统请求做出回答。自动系统在某些环境和特定条件下,能够完成驾驶任务并监控驾驶环境。这个阶段下,在自动驾驶可以运行的范围内,驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。)

北京市自驾办相关负责人介绍,相关细则运行半年以来,自动驾驶道路测试里程数已超过8万公里,车辆运行状况良好,无安全事故,这也为本次开放无人化运营奠定了基础。

众所周知,无人驾驶的实现和安全保障不仅需要单车智能,更需要车路协同。

观察者网了解到,自从2020年9月,北京市在经开区建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区以来,示范区的建设成果斐然,在1.0阶段,已经完成了总长12.1公里的城市道路和10公里的高速道路智能网联基础设施建设;在2.0阶段,围绕经开区的核心区60平方公里,实现了智能网联道路基础设施的全覆盖。此外在2022年,示范区将继续开启3.0阶段的建设。

北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小

图源:《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案

百度方面向观察者网透露,本次获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里(之前为20平方公里)范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用,在无人化道路测试基础上,《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。

据百度披露,该公司旗下萝卜快跑将正式开启无人化自动驾驶出行服务,首批投入10辆无人车,后续计划再增加30辆无人车。这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。

同时获批的小马智行联合创始人兼CEO彭军表示,无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点,同时承载行业意义和技术意义。取得许可后,小马智行将在北京市亦庄经开区60平方公里核心区内开展无人化Robotaxi。

北京允许“方向盘后无人”测试上路,百度、小

自动驾驶无人化测试车辆在亦庄核心区行驶,图源:小马智行

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