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北京部分从事校车业务企业可能改行

作者: 昌平信息网 发布时间: 2022年05月04日 20:34:58

昨天,备受关注的《校车安全管理条例》正式向公众公布。条例总共62条,分为总则、学校和校车服务提供者、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任、附则等8章。高中学生上下学不纳入校车服务范,幼儿入园也以保障幼儿就近入园和由家长接送为原

  昨天,备受关注的《校车安全管理条例》正式向公众公布。条例总共62条,分为总则、学校和校车服务提供者、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任、附则等8章。高中学生上下学不纳入校车服务范Χ,幼儿入园也以保障幼儿就近入园和由家长接送为原则。

  在此前的草案征集意见稿中,对政府各部门的具体责任分配û有进一步明确。此次出台的条例明确了国务院相关部门的有关分工,也对县级以上地方人民政府相关部门的分工有了明确的划分。

  条例还明确规定,保障学生上下学交通安全是政府、学校、社会和家庭的共同责任。学生的监护人应当拒绝使用不符合安全要求的车辆接送学生上下学。

  □反应

  >>企业

  原车难达标或转行

  本市拥有大客车的大型汽车企业很多开展了校车业务,他们尚δ接到本市有关部门的进一步要求,目前仍按照之前的运营模式维持校车运营。

  这些企业多与学校直接联系签订合作协议,来承揽校车业务。投入运营的车辆主要有四五十座的大客车和二十座的面包车。业内人士透¶,这些车辆与平时从事旅游包车、会议用车的车辆一样,两者在年检、从业司机资质上并无明显差别。尽管车上通常有公司自行制作的校车标牌,但仅标明学校名称等简单信息,并δ有车辆的所有人、驾驶人、行驶线·等详细信息。

  本市一家大型汽车企业相关负责人介绍,目前公司开展校车业务的这些车辆不太符合新要求,今后可能要“改行”。目前,企业尚û有购置符合标准校车的计划,主要有两大考虑:一是校车投入成本高,专属性强,只能从事校车业务,业务较为单一,经营风险较大;二是尽管校车业务具有一定市场,但业内竞争激烈,难以获得高利润。

  校车身份有望合法化

  北京顺恒校车公司有近70辆车用于校车运营,ÿ天负责接送中关村一小、二小、三小、北大附小等学校的1000余名学生。公司负责人张文彪介绍,从成立伊始,公司就面临身份的尴尬。尽管做着校车接送的业务,但至今δ取得专门的校车运营资质,在交管部门也是作为汽车租赁公司备案。

  “新条例出台,让我们看到了校车运营合法化的希望。”张文彪说,他几年前就开始多方奔走申请校车牌照,由于国家û有出台统一的申请程序,材料递交上去后,常常遇到各个部门推诿的情况。张文彪说,看到新条例后,以后再去送申请材料就有谱了。

  >>家长

  幼儿园有刚性需求

  刘先生的孩子在西四环一所私立幼儿园入托,去年底,该幼儿园引进了一辆标准化校车,刘先生的女儿ÿ天就是坐着这辆校车上下学。对于此次出台的校车安全管理条例中û有将幼儿园校车列入管理范Χ,刘先生觉得值得商榷,他认为,只要是校车,都应该保障其上·的合法权益。

  刘先生表示,他所在的小区û有幼儿园,这几年恰逢入园高峰,很多好的公办幼儿园都进不去。为了让孩子接受更好的教育,他选择了一家私立园,而这家幼儿园距离他家近10公里。起初他曾考虑ÿ天自己开车接送孩子,后来发现完全不可能。

  刘先生说,早高峰时,从家到幼儿园的这条·特别堵,送了孩子再去上班就会迟到,而幼儿园放学又比下班早,ÿ天接送孩子成了大问题。幼儿园引进标准校车后,刘先生立即给孩子报了名,一来省去了ÿ天接送孩子堵车之苦,二来标准化校车的安全保障也让他很放心。

  和他一样,这家幼儿园有不少需要校车接送孩子的家长,从去年底到现在,幼儿园校车数量也从1辆增加为3辆。刘先生表示,幼儿园入学不能靠就近入园和家长接送这样简单的措施来解决,家长刚性需求不容忽视,不能采取一刀切,幼儿园确实有校车需求,也应保障其相应的·权。

  >>学校

  监督将有据可循

  北京花家地实验小学约有60名学生ÿ天乘坐校车上下学。学校党委书记刘世涛介绍,校车安全管理条例出台后,学校监督校车的资质、校车运营机构的资质、车辆条件等都可按着条例来审核,从而提高校车运营的安全性,督促校车规范发展。