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丰田和本田哪个质量会更好一点?

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月16日 11:15:42

都说开不坏的丰田,同样是来自日本的技术控本田,它是不是也是开不坏的呢?

开门见山说结论,总体上来说,丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子,其实都是以省油、耐用著称的,但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升,就好像是规规矩矩做题,争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域,就好像是喜欢攻克难题,但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

都是日系车,丰田和本田哪个质量会更好一点?

丰田虽然保守,但质量有保证

丰田虽然保守,但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派,但是稳定,且有质量的保证,因为它有变速箱界的OG老大哥,也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道,丰田其实是控股了爱信公司,所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车,就是1978年的丰田皇冠,接着,旗下爱信的6AT,又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

都是日系车,丰田和本田哪个质量会更好一点?

像德国的大众、美国的通用,都是有在用这个变速箱,甚至身价500万的共和国嫡子——红旗,几乎全身自主“研发”,但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说,丰田旗下的爱信的变速箱,就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物,有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的,企业文化是工程师主导,彻头彻尾的技术控,对技术非常地痴迷。

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就好比乔布斯的苹果是比较注重创新,库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同,导致整个企业的治理风格,也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累,不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信,日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟,主流的AT变速箱,专利墙又太高,爬不上去。但是凭借着工程师的精神,本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径,研发出8速双离合

众所周知,AT变速箱最大的技术难题,其实就是行星齿轮组,既然没法拿来用,我本田就另辟蹊径,给你拿掉,取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器,6AT我就用6个离合器,让原来只有1根轴的AT变速箱,变成了3个轴的平行轴变速箱。

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但是也因为这个结构,离合器是越搞越多,变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候,技术宅本田就傻眼了:“它是想撑死我?”

于是本田感觉这条路就走不通了,就又开始了,像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上,又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

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这套方案虽说是解决了问题,但是也因为液力变矩器的缘故,失去了动力损失小、省油的特点,好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的,丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候,丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术,是第1批推出直喷技术的厂家。

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而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候,丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机,随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计,日本2001年到2012年,主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请,丰田总共是占了1635件,本田则只有342件,相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢?本田这些年有“机油门”,对吧?还有前段时间的“失速门”事件。