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[原创]产能空置高达九成,叶磊难救东风裕隆(图)

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月17日 08:16:01

今日看点:产能空置高达九成,叶磊难救东风裕隆

[原创]产能空置高达九成,叶磊难救东风裕隆(图)

在台湾风生水起的纳智捷,到了内地市场却始终水土不服。

虽有相对完善的产品布局和车型规划,纳智捷近两年的成绩却一路向下。前所未有的产能空置和已有失败历史的“510计划”,使东风裕隆深陷泥沼。台湾裕隆与东风汽车的关系,也逐渐变得若即若离。

一个能打的都没有

数据显示,2018年6月,东风裕隆旗下纳智捷品牌实现销售592辆,上半年累计销售7665辆。

截至目前,纳智捷旗下共有7款车型在售,车型覆盖程度可媲美主流乘用车企业。然而,横跨轿车、SUV和MPV产品线的纳智捷,在市场上的影响力却极为有限。

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纳智捷优6 SUV

据统计,优6 SUV的销量在纳智捷整体销量结构中占据极大比例。6月份504辆的业绩,意味着纳智捷其他车型的销量基本可以忽略。一季度曾销售近4000辆的U5 SUV,6月份的销量仅为1辆。尽管如此,优6 SUV和U5 SUV在上半年的累计销量,达到纳智捷总体销量的95%。

在U5 SUV基本宣告失败后,纳智捷将销量重任全寄托于优6 SUV。考虑到下半年将发布7座SUV、跨界纯电动车和纯电动SUV三款车型,2018年全年,纳智捷的整体销量将勉强突破万辆。

“510计划”首战失利

2017年6月,由于市场表现太差,有消息称,作为股东之一的东风汽车从东风裕隆撤出其管理团队,但保留其在合资公司的投资。这一决策被媒体解读为“撤人不撤资”。

随后,“单飞”的东风裕隆提出“510计划”,声称将在2022年前投放至少10款全新车型,甚至给出了详细的时间表。

“510计划”中的首款车型——纳智捷U5 SUV,自2017年9月27日上市后,也仅创造了半年的销售热点。上市9个月后,月销仅1辆的业绩,成为东风裕隆无法规避的难堪。“510计划”后续车型的命运,将更为严峻。

[原创]产能空置高达九成,叶磊难救东风裕隆(图)

东风裕隆总经理吴新发

事实上,东风裕隆并不是第一次发布“510计划”。2011年7月,在旗下首款车型纳智捷大7 SUV下线现场,来自台湾的东风裕隆总经理吴新发就公开表示,东风裕隆的目标是今后5年推出10款新车型,实现20万辆的销量。

90%产能空置

曾经的乐观,并非空想。在与东风汽车合作之初,纳智捷也有过辉煌。2013年,纳智捷全年销量突破3万辆,2015年,销量数据超过6万辆。

随着2016年的下滑和2017年的暴跌,在捉襟见肘的销量中,纳智捷开始承受巨大的压力。

资料显示,2015年,东风裕隆的产能规模为12万辆(另有消息称,产能达到20万辆)。按吴新发此前的规划,2016年底,东风裕隆的产能达到24万辆的规模。2020年,将成为一个千亿企业,产能规模超过50万辆。

产能与销量之间直接的差异,代表着东风裕隆巨大的产能空置。无论对台湾裕隆还是对“撤人不撤资”的东风汽车来说,超过90%的产能空置,已经不仅是“隐忧”。

[原创]产能空置高达九成,叶磊难救东风裕隆(图)

东风裕隆汽车销售有限公司合同纠纷

与被大肆报道的“比亚迪广告罗生门”事件不同,同样遭遇供应商起诉的东风裕隆却没有引发一丝波澜。7月18日,一宗承揽合同纠纷案件在杭州市萧山区人民法院开庭审理,原告桦霖展览展示设计(上海)有限公司,将东风裕隆汽车销售有限公司告上法庭。

截至发稿,求是汽车尚未获取有关案件的详细信息。

裕隆另起炉灶

比案件本身更值得关注的是,被告方东风裕隆汽车销售有限公司,其身份和价值已经变得模糊不清。

工商信息显示,台湾裕隆集团旗下裕隆大陆投资有限公司(简称裕隆大陆),于2010年1月注册成立杭州裕贸汽车销售有限公司,作为纳智捷品牌的总经销商。

当年10月份,裕隆大陆与东风汽车集团(简称东风汽车)有限公司,以50:50比例成立东风裕隆汽车有限公司。

[原创]产能空置高达九成,叶磊难救东风裕隆(图)

东风裕隆相关企业关系图谱

在首款国产车型下线近两年后,2013年3月,裕隆(中国)汽车投资有限公司(简称裕隆中国)才与东风汽车,以50:50比例成立东风裕隆汽车销售有限公司,负责纳智捷的车型销售。

在2016年东风汽车对东风裕隆“撤人不撤资”后,有关汽车销售的责权再次发生变化。

2017年8月,裕隆汽车投资有限公司(简称裕隆汽车)独资注册成立纳智捷(杭州)汽车销售有限公司。

2017年12月,东风裕隆汽车有限公司注册成立东风裕隆(厦门)汽车销售有限公司。

这也就意味着,曾经和目前可能负责纳智捷车型销售的企业,多达4家。当中最为敏感的,是纳智捷(杭州)汽车销售有限公司。