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[原创]日系车企半年考:江湖地位持续衰退,假如再没了SUV?(图)

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月17日 08:31:00

今日看点:日系车企半年考:江湖地位持续衰退,假如再没了SUV?

如果我们以一个月或者一年的时间长度来看待日系车企在中国市场的变化,可能只会觉得日系车企变动并不明显——总是本田和日产争夺日系第一、丰田紧随其后,后面的企业虽无上冲的空间,但也是颇为滋润。

可是,如果我们把眼光放到十年的尺度来观察,日系车企当前身处的局面其实颇为被动:日系合资车企逐渐丢掉了“争雄”的资本,从中国车企中的第二线,慢慢退缩到合资车企的第二阵营,在价格上甚至只能和一线自主品牌拼刺刀……到了今年6月,我们又看到市场隐约发出了巨变的信号,让我们很怀疑这一轮变化是否会让部分日系合资车企进一步衰退。

十年之变,日系份额大幅后退

实际上,在2007年的时候,广州本田、一汽丰田和东风日产在中国市场的销量分别名列第五、六、七名;到了2008年三家日系合资车企都已经站上了30万辆规模,其中一汽丰田以36.56万辆名列车企第四,和头三名的差距至多不过13万辆,差额大概为30%。

在2005年到2011年这段时间,日系车一直是外资品牌份额最大的派系,其中在2008年结束时日系车份额高达30.79%。十年之后,2018年的半年考,日系份额已经退至第三位,17.76%的占比低于德系车的21%,这还是在大众在中国市场仅有两款SUV产品的前提下。

具体销量上,合资日系车企中东风日产为53.1万辆、一汽丰田34.8万辆、广汽本田33.5万辆,位居车企排行榜中的第六、第九和第十二名。更直观的落差其实是与第一阵营的差值:上汽大众和一汽大众仅上半年就完成了百万辆规模,而日系车企中最强势的东风日产全年目标也不过117万辆,其余三家日系合资车企的年销量目标仅为70万辆级别。换句话说,经过十年的发展,日系合资车企和第一阵营欧美合资企业的销量差距已经拉大到一倍、甚至三倍。

过去十年的快速发展或许超过了日系车企决策者的预期,这掩盖了许多问题。一方面是在中高级车型上的节节败退,另一方面又是在SUV上的连创新高;一方是大众、通用的强压,另一方则是韩系法系拱手让出自己的地盘;一面是自主品牌的向上冲撞,另一面则是福特这样突然倒塌……销量的冲锋与市场的焦灼缠绕在一起,似乎让日系车企决策者的精力越来越分散,唯一想去解决的只剩下了销量目标。

6月份,长期高速增长的SUV市场开始衰退,整体市场的零售量开始出现显著下滑。

乘联会数据显示,6月同比下降3.1%,环比下降6.4%,其中跌幅超40%的车企多达16家。驾仕派预计,7月份传统淡季以及各地的连续暴雨,再加上8月的高温假,这一淡季趋势至少会延续到9月份。此外,大量的日系合资车企把赌注放在SUV上面,可是6月份整个SUV市场销量下滑3.1%、上半年累计增长也回落到9.7%。

除开三大日系品牌外,包括马自达、三菱,以及英菲尼迪、讴歌等日系豪华品牌无一不以SUV为主导。考虑到大众品牌和通用方面接下来新一轮的SUV产品投放,日系合资车企从今年下半年开始必须以“如临大敌”的心态面对。另一个摆在明面上的问题是,日系合资车企投放新款SUV的速度已经逐渐被自主品牌超过。例如广汽三菱的奕歌和长安马自达的CX-8在漫长的预热期中已经把消费者的耐心消磨殆已。

大部分日系合资车企在SUV销量上升期赚到了利润,却并没有建立起足够的防御线。一旦到了明年,市场上的竞争对手们可能不会留给日系合资车企更多的空间调整了。

本田和日产的焦灼战

当本田以为自己坐稳国内日系品牌销量第一的位置时,CR-V机油门事件让本田销量重挫,日产和本田再度陷入焦灼状态——以零售量计,上半年东风日产一家的销量仅比两个本田合资车企少了7、8万辆左右,平摊到每个月也就万余辆,相当于增加一款主流车型就可持平。

本田中国给出的数据显示,6月广汽本田终端销量为61301辆,同比增长9.8%;而东风本田终端销量仅为46684辆,跌幅20.9%。上半年看起来,广本终端销量为337628辆,和同期持平;东本则是下跌了13.4%,销量为271472辆。可以说,在东风本田销量大幅衰退之际,能够支撑起本田在中国销量的,依然是老成持重的广汽本田这边。