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[原创]短试国产“第一超跑”前途K50:到底是惊吓还是惊喜?(图)

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月17日 10:24:34

今日看点:短试国产“第一超跑”前途K50:到底是惊吓还是惊喜?

国产品牌有过超跑吗?严格意义上并没有,蔚来的那辆刷圈速的EP9尚未量产化,所以这次前途汽车推出的K50是中国品牌第一款真正实现了量产的超级跑车。之所以我们还是愿意用“超跑”来定义这款车,除了双门两座造型完全符合跑车定义外,百公里加速轻松跑进4.6秒也同样是超跑级别。可是,电动车做到迅猛加速其实不难——比如FF91样车也行——真正的难点在于操控调校完成度能达到什么状态,这才是衡量一款车、一款跑车的真正标准。

“前途K50下线的时候,很多人问这车多少钱,他们想预订。但是我告诉他们不要急着说预订,等你们真正体验过了这款车、开过了这辆车再来说订车的事。”前途汽车董事长陆群在技术说明会上的发言显示出他对前途K50在机械层面的信心:“体验才是这款车的本质!”

陆群的这一观点其实源于他的工程背景。1990年从汽车工程专业毕业后,28年时间陆群一直在和汽车工程打交道,所以他认为即便是电动车时代,汽油车和电动车也有百分之六七十是相近的,“造不好汽油车怎么能造好电动车”。这也使得前途K50在其它新势力造车频频用上“智能汽车”、“AI”这些潮词的时候,依旧是强调车辆的“驾趣”,即强调操控乐趣和驾驶稳定性。

说实话,在上手前途K50之前,我个人对这款电动超跑主打驾控感的选择还是心里打鼓的。可跑了几次绕桩以后,我确实十分欣喜,等跑完小赛道以后感觉这款车一定会改变消费者对“中国跑车”这个概念的理解。

首先常规体验的还是加速感,这是电动车的强项。前途K50采用前后双电机结构,也就实现了四驱模式。车辆的电机供应商是精进电动,总峰值输出达到280千瓦、580牛·米;另外还有一个BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。在D挡模式下,全油门踩下后的加速感来得很快,但也能感受到有一个短暂的提速过程。一旦换到S挡,那么扭矩释放就相当迅速了,即便你轻点油门也会迅速跑起来。

按照前途的说法,他们申报的百公里加速是4.6秒,可实际应该更快,他们还是对于电机的耐用性和电池用量有一些妥协性考虑。这个加速数字虽然逊于特斯拉Model S的高级版本,可是对中国品牌来说已经足够快了。

显然,两种稍有差异的驾驶模式能够更好地完成不同场景的驾驶,比如在车流频繁的城市道路你需要更温和些的D挡,而一旦上了赛道就可以让动力呼之即来,这种感觉相当好。

前途K50在驾驶感上和特斯拉或者宝马i3这类电动车有一个很明显的不同:你不会觉得动能回收装置会频繁介入。比如你丢开油门踏板之后,特斯拉们会开始有动能回收介入,有刹车感,可是前途K50在这种情况下还是会保持滑行,这很符合传统燃油车的驾驶感受。当你踩下刹车以后,液压制动和动能回收装置会配合作用,通过出色的标定使得减速和刹停的过程能够非常平稳。这一个标定特色可以让驾驶者上手更快,并且山路驾驶时也不会在弯道中因为松开油门而改变车辆的惯性状态。

接下来的重头戏是操控,前途方面给我们安排了一个蝴蝶桩、一个更宽的绕桩和一条小赛道来体验前途K50的操控性能。整体来说,前途K50的操控贴服性相当出色,在绕桩的时候能很清晰的感觉到四条轮胎始终紧贴地面,车头也精准的按照转向方向行进。