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[原创]纯电动跑车前途K50颠覆传统 智能网联为其锦上添花(图)

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月17日 15:04:29

今日看点:纯电动跑车前途K50颠覆传统 智能网联为其锦上添花

[原创]纯电动跑车前途K50颠覆传统 智能网联为其锦上添花(图)

当环境湿度增加,尤其雨前雨后都是蜻蜓低空飞行的重要时间。而在环境污染严重的北京,能看到大量的蜻蜓实属难得。而另一样难得的是,以蜻蜓为logo的纯电动跑车前途K50,也终于大量驰骋在北京的公路上。

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作为第三家获得发改委新建纯电动乘用车生产项目批复,第六家获得工信部产品准入的企业,前途的曝光量和产品始终处于犹抱琵琶半遮面的状态。

前途K50自2014年参加北京国际车展以来,基本每年都会参加国内主流车展。所以也被人戏称铁打的前途K50,流动的车展。

所以我收到前途K50的试驾邀请时,还是有些小激动的,终于能真正零距离感受这款“难产”的测,并且这将是我毕生驾驶的第一辆跑车,而且是电动的。

宽,一个车位放不下的宽

前途K50给人的第一印象就是宽,昌平新闻网,如果是路边一个简单的窄车位,那么K50能停进去的可能性很小。

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一般而言,车身加宽会增加整车风阻系数,不仅会增加油耗也会影响加速时间,而百公里的加速时间会直接影响对一辆跑车的评判。前途K50官方称百公里加速时间是4.6s,而在当天的试驾场地上,有很多人都成功挑战了这一成绩,所以风阻系数和加宽的车身,对加速产生影响微乎其微。

再一次听到“颠覆”

前途K50白车身的重量仅有234公斤,采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构,不仅利用铝的“轻”,而且充分利用各种铝材的特性,把它们用在最合适的地方。

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在试驾前的沟通会上,前途汽车董事长陆群便对轻量化应用浓墨重彩的宣传一番。他认为,当纯电动汽车的政府补贴退出后,电动汽车能与燃油车相抗衡必须具备独特的优势,而轻量化便是目前前途所探求出最适合的途径。

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而轻量化也是陆群认为能够颠覆传统燃油车的重要方式。没错,当新造车势力不断造势后开始开始真正造车时,便鲜有人提及“颠覆”,大多新势力将造车事业更加尊重。但陆群依旧说到了“颠覆”,不过他强调,轻量化不只是降低车重从而降低耗电量增加续航里程,毕竟以采用全铝车身的高成本为代价,换来增加的有限续航里程,实在划不来。

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但前途之所以依旧采用全铝车身,不单纯为增加续航里程,而是通过减轻车重而配置更优质的高能量电池。因为电池是纯电动汽车最重要的成本,增加电池寿命便是延长车辆使用年限,可以有效充放电,减少虚电的发生,也就是减低因温度而对充电的影响,从而增强驾驶感受。

提及电池,再补充一点,陆群认为圆柱状电池芯并不是电池组的最优解,即便马斯克对特斯拉的八千个电池芯的管控如何骄傲,陆群始终认为方形电池芯才是既可提升电池能量,又能控制电池稳定性的最优解。

优雅而暴躁的蜻蜓

本次前途的试驾以“前瞻远途 雅士暴走”为主题,确实当看到一辆如此优雅的跑车趴在地面上时,难以想象他动起来会如此暴躁。

电动汽车只接受电机驱动,因此能够瞬间爆发峰值扭矩。当把挡位挂入S挡,深踩油门踏板,随之而来的便是车座靠背带来的推背感,以及车身两侧瞬间倒退的红色桩桶。

前途K50采用永磁同步电机,较异步电机更高效;带有独立的主动液态冷却系统,避免电机过热;双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米;BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式:延长续航能力的经济模式、动力提升的运动模式和火力全开的BOOST模式。

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经济模式:智能适时四驱,D挡位激活,根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率,自动进行两驱和四驱的切换,适合日常道路出行;

运动模式:全时四驱,S挡位激活,前桥电机全工况参与驱动,前后桥动力分配50:50;在提升动力的同时保持极佳的驾驶稳定性;

BOOST模式:全时四驱,电机BOOST发力,爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出,带来无与伦比的驾驭快感。