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[原创]【汽车人】台风重击后,东风本田能否重现

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月19日 06:59:38

今日看点:【汽车人】"台风"重击后,东风本田能否重现彩虹?

过去6个月里,东风本田经历了一场不亚于10级台风的重击。召回、停售多番波折下,上半年总销量同比下滑13.4%,在乘用车整体增长5.2%的背景下显得醒目。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

中心风力达到10级的强台风安比7月22日登陆上海,这一天里,超过1000个架次的航班取消,京沪线、杭甬线多趟高铁停运,原有的交通出行被大幅打乱。

也是在这一天,东风本田品牌发布会在上海举行,疾风骤雨中,东风本田发布了“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张。以新能源、氢燃料等先进科技为核心,东风本田誓言重振品牌形象。

应该说,这场品牌发布会来的恰逢其时。就在过去6个月里,东风本田经历了一场不亚于10级台风的重击。

受“机油门”事件影响,5月22日,东风本田对部分CR-V车型实施召回,总量共计130455辆;7月9日,对部分思域汽车启动召回,共计294511辆。两次召回总计达到42.5万辆。这个过程中,从3月1日到5月16日,CR-V停售两个半月,按照之前月销2万辆估算,停售期间,CR-V销量损失超过5万辆。

无论召回数量还是车型停售时间,这次“机油门”事件都创下了国内车企的一个记录。受此影响,1至6月,东风本田累积销售新车27.1万辆,同比下滑13.4%,在乘用车整体增长5.2%的背景下显得醒目。

一系列的重击,多少打乱了东风本田的预期和部署,也让企业士气受到一定影响。对于今年1月2日刚刚就任执行副总经理的郑纯楷而言,更是措手不及。但东本没有慌了手脚,郑纯楷告诉《汽车人》:今年出了这事,大家都在反思:经历了过去3年高速发展后,是不是把客户需要放在了第一位?

将客户需要放在第一位,成为本次危机处理过程中的最高准则。郑纯楷坦言,如此大规模的召回,东风本田付出的代价难以想象。“两次召回40多万辆汽车,我们没有考虑成本。真要说成本的话,估计要用10亿为单位计算,10亿?20亿?甚至更多。”

客观来说,“机油门”事件的危害并没有大范围,从东风本田统计来看,只有少数CR-V和思域出现机油增多、故障灯点亮,但没有一辆车因此发生损坏。40万辆规模的召回,就是为了防患于未然。

在外界看来,这个防患于未来的代价有些大。据东风本田销售部副部长郭和平介绍,单一一辆思域召回要赠送500元代金券和免费保养一次,额外成本起码在1000元以上;CR-V召回的成本会更高,除了赠送500元精品代金券和免费保养一次外,还将更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,所有这些成本都是由主机厂来承担。

“之所以不惜代价地启动召回,是因为这一事件给客户带来了担忧,东风本田要用实际行动让用户安心。”郑纯楷告诉记者。“机油门”事件爆发后,东风本田内部也在反思自身的危机应对机制。他表示,在完成召回工作后,希望CR-V经此波折后能重塑品牌。

以小规模起步,滚动式发展为特色的东风本田,在过去15年时间里顺风顺水。特别是从2015年到2017年,实现了销量的三级跳,全年销量从30.83万辆跃升至71.43万辆,创造了令业界惊叹的“东风本田速度”。发生在2018年的这场召回、停售,很大程度上给东本速度踩了刹车。

在外界看来,东风本田近些年也确实有些太顺太快了,其中的艰辛,或许只有东本人自己知道。仅以产能为例,从2014年开始,东风本田的产能一直没有根本性提升,两个工厂产能不过为51.2万辆。也就是说,2017年实现的72.7万辆,已经达到了设计产能141.9%。

对于这种超负荷生产状态,东本员工时常提醒:必须如履薄冰,不能有丝毫懈怠。