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[原创]再试大切诺基 有种迷恋强者的感觉(图)

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年12月20日 12:58:05

今日看点:再试大切诺基 有种迷恋强者的感觉

  不得不说,Jeep有一种自然散发的气场,尤其是在旗舰车型大切诺基上,这个特点更加明显。

随着中大型SUV车型的迅猛发展,能够兼顾全地形路况的SUV越发收到青睐。许多人希望座驾有各种场合自如切换的能力,宜家宜商宜个性自然是再好不过。

 

说起来,在50万级中能够兼具这几个特点的基本上就是大切诺基与普拉多了,它们分别代表着两种不同的用车思路,但又几乎重叠着这部分潜在消费者。

那么,谁能成为50万级更具综合实力的SUV呢?我们通过对比试驾来寻找答案。

公路性能大切完胜

关于大切诺基与普拉多的造型设计方面,我们就不过多的阐述了,两款都是充满了MAN与Strong的车型,各挑喜好就好。今天直接上干货,开上公路后两款车到底有什么区别。

先说到公路上的气场,毫无疑问大切诺基要更胜一筹,20寸的轮圈动态效果几乎完美,再加上庞大的车身搭配上七孔进气格栅,从前车后视镜里看上去确实霸气十足。至于普拉多,则基本没有太多特点了,中庸大气,无功无过的气场表现。

 

其实开中大型SUV已经不是第一次了,不过大切诺基的公路驾驶感受依然会让我暗暗叫好。8AT的变速箱平顺的让人感到惊讶。在车流中、红绿灯面前走走停停,几乎感受不到这是一台超过2吨重的大型SUV,齿比相当紧密的8AT的确厉害。

起初,当得知试驾车辆是3.0L排量时,我曾对动力系统有所担心。毕竟要拖动如此庞大的身躯,在高速超车时能否应对自如是个问题。

不过答案却是喜人的,如果将转速控制在3000转以下的经济区域,城市内已经完全够用,不会突兀也不会肉,踩多少就有多少。当高速超车的时候,踩下二分之一的油门行程,降档非常迅速,整个过程一气呵成。

 

至于在非铺装路面,大切诺基带有低速四驱,可以将扭矩进一步放大,更是无须担心了。

而普拉多的3.5L双喷射发动机在动力方面则更加强劲,不过在城市道路上普拉多的油门设置偏沉稳,尤其是初段感觉输出并不大却又偏重,在走走停停的车河上开久了会有点累脚。这样的设置适合中高速巡航,对速度的掌控要更细腻。

 

特别值得一提的是,大切诺基的空气悬架对于公路驾驶有着绝对的帮助。无论是任何一个车轮有颠簸,空气悬架都可以通过压缩打气来完美化解,这种舒适度是非独立悬架的普拉多无法比例的,当然唯一的缺点就是售后维修略贵。

至于转向与操控方面,大切诺基则拥无法比拟的优势。方向更轻,指向更精准,这些都是忽忽悠悠的普拉多所不具备的。从这一点就可以看出,大切诺基更偏城市人,而普拉多更偏户外人。

Offroad各具特点

毫无疑问,想要买全路况SUV的人对于offroad能力是有一点要求的,尤其是纠结于大切诺基与普拉多的消费者,四驱系统与通过性两大指标甚至是最终决出胜负的关键。

先来介绍下两车的四驱系统,大切诺基搭载的是一套带低扭放大的全时四驱,同时带有中央差速器锁,可以将前后车轮的动力分配为50比50。而现款普拉多已经改为电控分时四驱,取消了此前的中央差速器锁,同样具备低速扭矩放大功能。

 

从适应性来看,大切诺基的四驱系统更亲民,全时四驱让驾驶员无需自己切换,它在雨雪天气、湿滑路面的适应性更好。而分时四驱则需要驾驶员自己根据经验或者路况来判断是否切换,也不排除部分新手容易忘记的可能性。

接着说offroad,试驾场地里有一段路况相当复杂的土路,充斥着各种沙石大坡与交叉轴,在这种情况下,驾驶员的视野通常无法看到脚下的路,只能凭借对方向的把控,然后将其他全部交给车辆来控制。