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最“佛系”大桥——池州长江大桥今日通车

作者: 昌平信息网 发布时间: 2019年09月27日 11:09:32

  央广网武汉8月31日消息(记者张卓 黄炎秋 通讯员王力 王虎 吴茜)8月31日,经过建设者4年多的努力,由在汉央企中交二航局承建、中铁大桥院设计的池州长江大桥建成通车。

  大桥路线全长41.026公里,其中长江大桥长5.825公里,主跨1448米,为不对称混合梁双塔双索面斜拉桥,主跨828米,在国内同类型桥梁中跨度位列第四,安徽第一。大桥采用双向六车道,设计车速100公里/小时。

最“佛系”大桥——池州长江大桥今日通车

图为:池州长江大桥通过交工验收 央广网发 通讯员胡建国摄

  大桥位于中国四大佛教圣地九华山脚下,在建筑造型设计上充分体现了当地文化和环境的需求。大桥设计师、中铁大桥院集团副总经理张强介绍,该桥主塔采用国内首创的钢横梁集聚锚锚固工艺,108根斜拉索从6颗琉璃黄色钢球中穿过,锚固于上塔柱六道钢横梁上,塔柱犹如合在一起的双手,花瓶型主塔的塔柱犹如合十的“佛掌”造型,实现了桥梁与美学、人文的融合统一。

  此外,池州长江大桥采用多项创新技术,大大提高了大桥的使用寿命。其中,“皮肤功能混凝土”和钢横梁集聚锚锚固技术,为国内首创。

  据大桥建设者中交二航局项目技术负责人介绍,大桥主塔根据仿生学“皮肤效应”原理,经过300多次的实验,研制出一种性质和功能梯度变化的新型非均质复合混凝土材料,成功应用在大桥主塔施工中。同时,建设者将大桥主塔108根斜拉索锚固在6道钢横梁上,整体呈放射状伸向桥身,首创分组集聚锚锚固工艺。这些新材料、新工艺,改变了大桥主塔的受力结构,提高了索塔塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性,今日国内新闻,使结构功能性和经济性达到最优。

  池州长江大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中济祁高速的控制性节点工程,通车后,枞阳到池州不必绕行铜陵长江大桥过江,路程将由原本的1个半小时缩短为半个小时。